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印度政府猛推下电动车市场仍凉凉!为何拥有1.5亿司机过去半年
2019-11-11 17:26:30 阅读:4332

作为世界第四大汽车市场,印度拥有近1.5亿司机。然而,根据外国媒体的最新数据,过去六个月,中国销售的电动汽车不到8000辆。相比之下,中国只用了两天就达到了这个销量。

今年2月,莫迪政府承诺在补贴、基础设施和宣传方面投资14亿美元。然而,尽管政府提供了有力的支持,印度在开始推广清洁汽车四年后,在这一领域仍未取得实质性进展。

“电动汽车市场的低渗透率可以从两个方面来解释,一是电动汽车本身价格高,二是充电基础设施不足引起的人们里程焦虑,”法国国家农业研究所(inra)高级研究员、法国能源与繁荣(cep)指导委员会成员盖伊·梅尼耶(guy meunier)告诉第一财经记者,“没有充电站就没有人会购买电动汽车,没有电动汽车就没有人会建造充电站。”

电动汽车在印度的普及正在努力,这些障碍无法迅速消除。

电动汽车的售价是印度平均年收入的17倍。

今年7月,现代汽车集团在印度推出了该地区首款suv全电动车型。不幸的是,科纳suv月份在这个拥有1.5亿司机的国家只卖出了130辆车。事实上,根据ihs markit的数据,印度有400万辆轻型汽车,但每年仅销售2000辆电动汽车。

正如梅斯尼所说,印度电动汽车市场的低迷状态主要是由于其低廉的价格。根据彭博新经济论坛的数据,2018年印度售出的乘用车中,超过一半的价格低于8000美元。其中,最畅销的汽油发动机型号售价4000美元,而科纳suv售价约为35000美元。相比之下,世界银行的数据显示,印度2018年的人均国民收入仅为2020美元。

印度汽车经销商协会(fada)副主席Vinkesh gulati无奈地说:“消费者对电动汽车非常感兴趣。但当我们告诉他们价格时,兴奋消失了。”

此外,银行不愿为购买电动汽车提供贷款也增加了购车者的担忧。目前,绝大多数汽车销售都是由借款人融资的,但德勤印度合伙人帕拉娜·纳万特(Palana Navant P)指出,在电动汽车拥有成熟的二级市场之前,银行和其他机构对支付购买贷款犹豫不决。

马鲁蒂铃木汽车公司董事长R.c. bhargava直言不讳地说:“印度对电动汽车的承受能力还不到位。我认为政府或汽车公司不应该指望在两三年内拥有真正的电动汽车购买力。”Gulati还承认,消费者现在对更大、更长距离、更便宜的耗油汽车更感兴趣。

充电基础设施不足

除了价格因素,梅斯尼告诉第一财经新闻:“基础设施将影响电动汽车的价值。首要任务是建立最少数量的充电站,以确保消费者愿意购买电动汽车。”不过,他补充说,在补充基础设施密度时,政府和企业正面临电动汽车市场典型的“产卵或产卵”问题,即是扩大充电基础设施的覆盖面,还是等到市场上有足够的电动汽车。

对于这一缺陷的解决方案,全球500强公司abb集团电气产品部亚太区市场经理帕米拉·谢伊(pamela shea)告诉第一财经记者,现有技术允许通过数字连接提高有限充电点的利用率,例如可以在电力耗尽之前警告驾驶员,并导航到最近的充电点。

然而,对于印度来说,这不是最好的处方,在印度,充电点的密度极其稀少,制造业的数字化程度也不够高。根据彭博新经济论坛的数据,2018年印度只有650个加油站可以给汽车和越野车充电,相比之下,中国只有456,000个。

mg汽车执行总经理拉杰夫·查巴(Rajeev chaba)表示,印度目前的一些解决方案包括要求买家自己安装充电设施。然而,据国外媒体报道,由于缺乏充电站,印度有能力支付电动车价格的人在需要在公寓地下室充电时遭到居民委员会的反对。

尽管进展缓慢,但印度电动汽车市场的发展潜力不容忽视。例如,该国每1000人中平均有27辆汽车,而德国是570辆。此外,根据ihs markit的预测,到2030年,电动汽车将占据印度汽车市场的4%,即多达40万辆。

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